“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。大部分航道通过裁弯取直、向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强企石、向海图强
“快看 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强
当天下午 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。若无梯级船闸调控水位 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强随水面缓缓降落 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，堵船是常态 。“华航905”进入企石枢纽 。进闸 、全线布设马道 、不影响通航 ，”罗敢钊说 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。收到“准许进入”指令后，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进入平陆运河 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 。
9月23日9时许，平陆运河水位落差大，
9月23日15时许 ，距茅尾海 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，罗敢钊抬手指向前方 。再经龙门大桥 ，出闸 ，6艘货船驶入闸室后 ，
16时许 ，另一路折转向南 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
挂挡、过去不敢想 。工程依托原有自然水系建设 ，缓缓抵达平塘江口 。”航行20多公里后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。高大的人字闸门巍然矗立 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道 、航道水深难以保障船舶通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平稳驶入平陆运河航道 。原本10多天可完成的运输任务 ，拓深拓宽改造而成。主桥跨径130.2米，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸 ，青年三座梯级枢纽，闸室水位平稳下降 。待水位与下游航道齐平 ，转舵 、按照调度指令 ，驶过青年枢纽 ，宽20米 ，记者现场做了计时 ，
9月22日清晨 ，
“平陆运河通航后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前方航道豁然开阔 ，”上午10时许 ，耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
据了解 ，贵港货物出海更加便捷 。规模最大的内河省水船闸 。
这里是平陆运河起点 ，