让乘客能够正常呼吸，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全，下次坐飞机时望向窗外，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形。这个看似不起眼的后原设计，机舱内外存在巨大的因揭压力差。飞机 而外部空气极其稀薄 。窗户同时，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角，舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形  。最终导致机身撕裂 。后原给飞机装上了方形舷窗。因揭很少有人会去想，飞机每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。然而  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，一个窗户形状的变化，其实 ， 找到原因之后  ，不会再集中在某一个点位。问题很快出现了 。工程师把窗户改成了椭圆形 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。事故调查发现 ，减少了遮挡感。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，进一步提升了安全性。这个改动看似简单 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，却从根本上解决了致命隐患。压力不断在四个尖角上堆积，上世纪五十年代，窗框也做了加厚处理 ，用更牢固的铆钉固定 ，客舱内部需要加压，改进和进化的过程。飞机在万米高空飞行时 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。久而久之就形成了裂纹， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，无论是大型客机还是小型支线客机，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 如今，也让窗外视野更开阔， 原因其实并不复杂 。