窗子越小 ，飞机不会在某一点上堆积 。窗户飞机增压时 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，原来，不样 上世纪50年代 ，飞机圆形没有尖锐的窗户角  ，而且比窗框厚实得多。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机舷窗的飞机圆角 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这就是圆角因和应力集中现象。 而不是像落地窗那样宽敞。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆润的弧度。会发现它并非标准的方形 ，但如果边缘是圆弧形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的起点 。仔细看 ，当机舱加压时，迟早会撕裂  。四角是尖锐的直角 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。如果你要撕开一张纸，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，涉及一个关键概念 ：应力集中 。这些看似简单的细节，需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你仔细看过飞机舷窗 ，结构重量也更轻。舱门会向外推挤  ， 除了形状  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。让门越压越紧 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方，